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(11) 4595-5939 - EMPRESA ESPECIALIZADA EM PISO INTERTRAVADO - BLOQUETE DE CONCRETO DESENVOLVEMOS O PROJETO E EXECUTAMOS SUA OBRA
R$1 /m²
(encomenda mínima: 100 m² )
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Descrição detalhada de um serviço

CONSTRUTORA PALMAS****
Especializada em piso e pavimentação intertravada e atua no mercado desde 1998. A empresa fornece, executa e faz manutenção em pavimentos, além de contar com produtos de variados modelos, espessuras, cores e resistência.
Possue, também, mão-de-obra especializada, o que faz com que sua obra se destaque pela rapidez, beleza, limpeza e melhor custo x benefício.

APLICAÇÕES

Bloquetes são blocos pré-moldados de concreto, sua utilização na pavimentação consiste na junção da tecnologia do concreto como matéria-prima e o conceito dos antigos calçamentos de paralelepípedos. É grande a sua resistência a compressão, abrasão e ação de agentes agressivos, além de flexível, permeável e anti-derrapante. Sua execução é de baixo custo e se necessário reparos em instalações subterrâneas, o reaproveitamento do pavimento removido é total.
As principais vantagens dos Bloquetes são:
• Estocagem – Podem ser estocados por longo período de tempo sem deteriorar-se.
• Utilização Imediata – Liberado para o tráfego logo após o assentamento dos blocos.
• Facilidade de Execução Imediata
• Homogeneidade – A fabricação em série proporciona um melhor controle de qualidade.
• Resistência e Durabilidade – Elevadas resistências à compressão, abrasão e ação de agentes agressivos.
• Segurança – Superfície anti-derrapante, grande poder de difusão da luz.
• Estética – Grande variedade de modelos e cores.

Características
A pavimentação com peças pré-moldadas de concreto tem
como principal característica o fato de ser simplesmente
apoiado sobre uma camada de areia, desde que devidamente
confinada.
O conceito básico deste tipo de piso é o intertravamento, ou
seja, a transmissão de parte da carga de uma peça para a
peça vizinha através do atrito lateral entre elas, sendo este
atrito lateral garantido através do preenchimento das juntas
entre as peças simplesmente com areia fina.
Os pavimentos intertravados têm, basicamente, a seguinte seção transversal:
Fig. 1: Seção típica dos pavimentos intertravados A espessura das peças varia de acordo com o tráfego a
que estarão submetidas. Recomenda-se:
• 6 cm: para áreas de pedestres, ciclovias, veículos e caminhões até 2 eixos;
• 8 cm: para tráfego de veículos comerciais e outros veículos pesados (carretas até 06 eixos);
• 10 cm: para situações de tráfego muito pesado.

Intertravamento

Os pavimentos intertravados têm a seção transversal típica mostrada na Figura 1, abstraídos eventuais abaulamentos ou caimentos e dispositivos de drenagem. A construção dos pavimentos intertravados é simples: basta assentar os blocos sobre uma camada de areia grossa, compactar a superfície e, em seguida, espalhar areia fina para o preenchimento das juntas. Depois, deve-se compactar as peças novamente até que as juntas estejam totalmente preenchidas com areia. Dessa forma, consegue-se o intertravamento das peças, estado desejável para o bom desempenho do pavimento. Para alcançar o travamento adequado, este tipo de pavimento requer sempre algum tipo de contenção lateral, comumente meios-fios. No pavimento, as peças pré-moldadas de concreto comportam-se como uma camada flexível e única devido à propriedade de intertravamento. É o intertravamento que proporciona resistência a estes pavimentos e os diferem dos demais. Depois de intertravadas, as peças de um pavimento adquirem a capacidade de resistir a movimentos de deslocamento individual, seja ele vertical, horizontal, ou de rotação em relação a suas vizinhas. Um bom travamento confere às peças de concreto a capacidade de transmitir as cargas superficiais aplicadas em pequenas áreas, ampliando-as a áreas mais extensas nas camadas de base, mantendo as tensões no subleito dentro de limites admissíveis.

Desempenho com o tempo

A propriedade de distribuição das cargas vai melhorando com a utilização do pavimento, que produz progressivamente um estado de travamento total chamado intertravamento. A camada de rolamento vai adquirindo maior rigidez, e as peças pré-moldadas de concreto deixam de constituir uma mera camada de rolamento para transformar-se numa camada estrutural. O preenchimento das juntas com areia promove diminuição das deflexões e aumento da capacidade de suporte do revestimento do pavimento. É necessário que exista uma capacidade adequada de suporte da base para o desenvolvimento do intertravamento. No entanto, há indicações de que uma rigidez muito elevada da base possa inibir a ocorrência do fenômeno. Há algumas evidências de que o intertravamento possa ocorrer mais rapidamente em pavimentos cujas juntas entre as peças de concreto são mais estreitas (há no entanto limites a serem observados quanto à esta largura das juntas). Normalmente especifica-se que a largura das juntas entre as peças de concreto esteja compreendida no intervalo de 3 mm ± 1 mm. Os valores típicos adotados são 2,5 mm – 3 mm.

Fatores para o desempenho

Peças pré-moldadas – A propriedade de distribuição de esforços das peças intertravadas depende essencialmente de seu formato, arranjo e espessura. A resistência à compressão das pe- ças tem, neste aspecto, pouca influência. Não há um consenso entre os pesquisadores quanto à influência do formato das peças, como se verá mais adiante; no entanto, há uma concord ância quanto ao comportamento do pavimento em função da espessura e do arranjo de assentamento das peças.

Arranjo – Tanto a aparência estética como o desempenho dos pavimentos intertravados são afetados significativamente pelo arranjo de assentamento adotado. Há consenso entre pesquisadores quanto à hierarquia dos melhores arranjos. Em condições de tráfego intenso, o arranjo .espinha-de-peixe. é considerado o mais adequado, devido à sua boa resposta frente ao fenômeno de .escorregamento. analisado em relação ao travamento horizontal. A Figura 2 mostra os tipos de arranjos mais utilizados.

Formato – O formato das peças de concreto também influi no desempenho do pavimento. Alguns formatos típicos são mostrados na Tabela 1. O processo de seleção de um formato para as peças pode ser problemático e controverso. A seleção do tipo ótimo de peça deve ser guiada pelas seguintes considerações:a melhor capacidade de distribuição de tensões; facilidade de assentamento.

Espessura – Recomenda-se que as peças devam ter espessuras mínimas de 6 cm, para pavimentos com tráfego leve, 8 cm para aqueles submetidos ao tráfego de veículos comerciais e 10 cm para casos especiais. Resistência Mecânica – Estudos mostram que a resistência à compressão uniaxial das peças, dentro de uma faixa de 35 MPa a 55 MPa, não tem influência no comportamento estrutural dos pavimentos sob carga de veículos comerciais de linha. Outros fatores, referentes à durabilidade são os que influem na fixação de resistências mínimas. Na Europa e nos EUA, as resistências exigidas variam de 50 MPa a 60 MPa, valores que estão associados diretamente aos fenômenos de congelamentodescongelamento e à ação de sais descongelantes. Na Austrália e África do Sul, que têm climas mais amenos, aceitam-se resistências menores. No Brasil, a norma NBR 9781 (Peças de Concreto para Pavimentação – Especificação) estipula que a resistência característica estimada à compress ão das peças, calculada de acordo com a NBR 9780 (Peças de Concreto para Pavimentação . Determinação da Resist ência à Compressão . Método de ensaio), deve ser 35 MPa para as solicitações de veículos comerciais de linha ou 50 MPa quando houver tráfego de veículos especiais ou solicitações capazes de produzir acentuados efeitos de abrasão. Ao considerar que tanto Austrália como África do Sul são alguns dos países com maior experiência neste tipo de pavimento e que têm afinidade clim ática com o Brasil, é lógico acolher, neste aspecto, recomendações semelhantes às destes países. As resistências características à compressão exigidas na Austrália são de 35 MPa para tráfego leve e 45 MPa para os demais. Na África do Sul, estes valores são, respectivamente, iguais a 25 MPa e 35 MPa.

Camada de areia – A camada de areia serve de base para o assentamento das peças pré-moldadas de concreto. Ela deve proporcionar uma superfície regular onde se possa assentar as peças e acomodar suas tolerâncias dimensionais de fabricação e aquelas relativas à regularidade da superfície de rolamento do pavimento. A camada de areia funciona também como uma barreira à propagação de eventuais fissuras da base e como fonte de areia para preencher as partes mais baixas das juntas. Ensaios e análises feitos no Japão mostram que o aumento da espessura da camada de areia de assentamento não contribui para o efeito de dispersão das cargas atuantes. Uma espessura excessiva torna-se uma fonte potencial de deficiências e assentamentos. Recomenda- se que a camada de areia tenha de 3 cm a 4 cm de espessura após a compactação das peças.
HISTÓRIA DO PISO BLOQUETE INTERTRAVADO
A história dos pavimentos de peças pré-moldadas se confunde com a história do primeiro pavimento que se construiu com superfície durável, há cerca de 25 séculos: a cobertura do terreno com a colocação de pedras em estado natural, que foi a origem dos pavimentos. Mas, os veículos de tração animal exigiam uma superfície de rolamento mais uniforme. Passou-se, ent ão, a talhar as pedras para conseguir um melhor ajuste entre elas. Pode-se dizer que assim se construiu o primeiro pavimento de peças pré-moldadas. Com a invenção do automóvel, tornou- se pouco econômico e nada prático talhar as grandes quantidades de pedras que o ritmo de pavimentação exigia. Começou-se, pois, a utilizar a argila cozida para a fabricação das peças, com resultados aceitáveis apesar do rápido desgaste. Após a 2ª Guerra Mundial, a reconstrução da Europa estimulou a substituição dos blocos de argila por peças de concreto. No Brasil, essa técnica surge nos anos 70, mas sua aplicação muitas vezes não obedeceu aos critérios técnicos mínimos necessários, prejudicando a imagem dos blocos de concreto para a pavimenta ção. Enquanto isso, em diversos outros países, crescia o emprego do pavimento com peças pré-moldadas de concreto, notando-se um grande desenvolvimento nas técnicas de dimensionamento, construção, materiais e também na normalização.

Outras nomenclaturas para o piso intertravado
Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Pavimento,calçamento,pavimento,bloquete,firma,de,bloquete,empresa,de,intertravado,piso,intertravado,piso,bloqeute,piso,grama,piso,tijolinho,piso,intertravado,broquete,brokete,broketi,broket,bloquete,Pavimento,calçamento,pavimento,bloquete,firma,de,bloquete,empresa,de,intertravado,piso,intertravado,piso,bloqeute,piso,grama,piso,tijolinho,piso,intertravado,broquete,brokete,broketi,broket,bloquete,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado,colocador,assentador,Bloquete,piso,intertravado,brokrete,brokete,pavimento,intertravado,piso,tijolinho,piso,sextavado,de,concreto,bloquete,intertravado,assentador,colocador,empresa,de,intertravado

Informação para encomenda
  • Preço: R$1 /m²
  • Encomenda mínima: 100 m²
Categoria do catálogo Negociol.com: Trabalhos de montagem elétrica em São Paulo
Criado: 05/05/14 21:18
Alterado: 05/05/14 21:18